2002年11月17日至12月2日，，，中国物流与采购联合会组团前昔日本、、新西兰举行了物流考察。�！？疾焱庞闪匣峄岢ぢ浇�，，，k豆钱包集团董事、、中储总公司总司理洪水坤应邀加入。�！Ｆ渌稍笔牵�：：何黎明、、靳一生、、陆昊兴、、胡大��、、李友生。�！？疾焱哦匀毡�、、新西兰的物流实践履历举行了深入剖析，，，对我国物流业的开展提出了前瞻性建议，，，具有很强的指导意义。�！�
应日本物流系统协会、、新西兰物流与运输协会约请，，，11月17日至12月2日，，，我们考察了日本、、新西兰物流业。�！Ｔ诳疾焓贝�，，，我们与日本物流系统协会(JILS)、、日本能率协会(JMA)、、新西兰物流与运输协会(LTNZ)举行了营业交流，，，重点考察了日本丰田物流中心(Toyota L＆F)、、Autobacs、、山九株式会社、、日本烟草东京物流基地、、株式会社良品妄想、、新西兰奥克兰港。�！Ｔ诳疾熘形颐巧钋械馗惺艿�，，，物流作为一种服务方式，，，已经渗透到社会经济生涯的方方面面，，，它不但决议了企业活动的效率，，，甚至决议了人们生涯的利便性和恬静性。�！Ｕ缛毡疚锪飨低承岢Ｎ窭硎碌臼飨壬档�，，，在21世纪，，，物流将成为建设有活力的工业社会的原动力。�！�
Ⅰ.全体最适化：：：日本物流开展的实质特征
1.1.日本物流开展迄今已有30多年的历史，，，对物流的熟悉也有一个一直深化的历程。�！２还芪锪鞯目捶ㄔ趺纯�，，，日本物流一直追求更高条理的最适化的开展轨迹是相当清晰的。�！Ｆ局た怪氐悴畋�，，，日本物流大致履历了3个开展阶段。�！５谝桓鼋锥问谴�20世纪60年月到80年月中期，，，物流开展的重点是企业内部物流的最适化。�！Ｈ毡咀畛蹩刮锪魇谴又圃煲底钕鹊�。�！７崽锲抵圃旃臼侨毡疚锪骺沟南惹咧�，，，现在日本物流系统协会会长仍由丰田公司总裁张富士夫担当，，，足见丰田公司在日本物流开展中的职位和作用。�！７崽锷绞�(Toyota Production System)以彻底杜绝铺张为目的，，，在连续改善的基础上，，，接纳准时化与自动化的方式和要领，，，最大限度地追求制造产品的合理性。�！７崽锕疽晕�，，，最理想的物流就是祛除运输，，，若是必需运输，，，则按准时化举行运输，，，即在须要的时间，，，运输须要数目的须要产品。�！Ｗ际敝�(Just in time)现在成为日本物流的一个主要理念，，，但最初是由丰田公司率先应用于汽车装配线作业中的，，，并接纳看板治理的方式增强上下工序的联系，，，成为丰田生产方式的一个焦点内容。�！７崽锕旧硬觳坎砍ぶ猩角逍⒃担�：：“丰田生产方式的形成与开展历程始终是物流系统的改善历程。�！！�
1.2. 第二个阶段是从20世纪80年月中期到90年月中期，，，物流开展的重点逐渐由单个企业的部分最适向全体最适开展。�！Ｋ孀派缁岽庸ひ稻蒙缁嵯蛐畔⒕蒙缁峁�，，，市场竞争泛起了新的特点，，，竞争的重点逐渐由商品的价钱竞争转向差别化竞争，，，由规模竞争转向速率竞争。�！Ｍ�，，，由于日元大幅度升值，，，迫使日本企业将海内工厂放肆向外洋转移。�！Ｕ庑┰鼋巳毡局圃煲瞪绞降睦甯�，，，逐渐由大批量生产转向多品种小批量生产，，，并接纳柔性生产方式，，，能够对产品的品种、、规格、、数目的市场转变做出迅速迅速的反映。�！Ｒ秤κ谐【赫淖浜椭圃煲瞪绞降睦甯�，，，仅靠单个企业提供物流往往是不敷的，，，必需通过企业间的战略相助追求物流全体最适，，，以知足日益快速和个性化的物流需求。�！�
1.3.供应链治理(SCM)头脑集中体现了物流全体最适化的需要。�！Ｎ抻×计�(MUJI)的谋划方式就是供应链治理的一个乐成的案例。�！Ｎ抻×计吩俏饔寻倩跗煜碌囊桓銎放颇被�，，， 1989年从西友百货中疏散出来，，，现在已开展为拥有274家海内店肆、、22家外洋店肆，，，年营业额达1125亿日圆的大型专卖店，，，所有的店肆只谋划无印良品一种品牌。�！Ｎ抻×计纺被囊桓鱿灾氐闶�，，，只管不拥有自己的工厂，，，但所有谋划的商品都是自主开发、、自选质料、、委托加工生产的。�！Ｕ庵制嬉斓娜嵝缘哪被绞�，，，乐成地顺应了多品种、、小批量生产，，，以及产品品种、、规格、、数目快速转变等信息经济时代新的市场要求。�！Ｎ抻×计�1980年降生时谋划的品种只有40种(其中家庭用品9种、、食物31种)，，，20多年内迅猛开展到包括日用品、、服装、、家用电器、、家具及装饰用品等领域5000多个品种。�！�
1.4. 第三个阶段是以1997年《综合物流施策纲要》和2001年《新综合物流施策纲要》为标记，，，物流已经最先在经济全球化、、情形�；ず透纳乒裆牡雀咛趵砩献非丛鹛遄钍驶�。�！Ｖ饕鼓康陌ǎ�：：1．为顺应经济全球化需要，，，开展具有国际竞争力的高效蓬勃的物流系统，，，强化国际物流据点的功效。�！�2．为解决地球温暖化、、大气污染等种种社会问题，，，在物流领域要控制排放，，，增进运输方式转换(在2010年，，，铁路和海运在远程杂货运输中的分管率要凌驾50%)，，，建设以废弃物资再使用为目的的静脉循环型物流系统，，，增强对意外事故等清静问题的应对。�！�3．为顺应国民老龄化、、生涯多样化和电子商务的开展，，，要放宽对物流业的管制，，，大力开展高附加值的物流服务，，，为消耗者提供便当，，，在城市内既要思量物流的流通，，，也要使维护国民生涯的物流与恬静的都会生涯相协调。�！�
1.5. 物流要追谴责体最适化，，，标准化和信息化是基础和要害。�！Ｎ颂岣呶锪髯饕敌�，，，改善事情情形，，，日本尽可能接纳托盘(Pallet)装卸货物。�！＞軯ILS综合研究所视察，，，接纳托盘装卸与人工装卸相比，，，在降低物流本钱方面效果显著，，，货主企业可降低本钱74%-55%，，，运输企业则可降低本钱96%-59%。�！５毡疚锪饔捎谑谴拥ジ銎笠祷虻ジ鲂幸悼蛊鹄吹�，，，大多接纳切合自己公司或行业的托盘规格，，，托盘标准化大大落伍于西欧国家。�！�1970年，，，日本制订了JIS(日本工业标准)，，，现在切合JIS规格的托盘运输量只占托盘运输总量的66.1%。�！Ｈ毡就信逃枚冉现髋泛峥�2-3倍。�！Ｈ毡尽缎伦酆衔锪魇┎吒僖诽岢�，，，要“在平成17年(2005年)，，，将能用托盘装载的货物中的托盘装载率提高到约90%，，，标准托盘的比率抵达与西欧相同的水平。�！！庇胛锪鞅曜蓟畋�，，，日本物流信息化在天下却是领先的。�！Ｈ毡居杏玫厥褂肐T手艺，，，开发出有助于创立清静、、流通、、恬静的蹊径交通情形的智能交通系统(ITS)，，，许多企业已接纳物流电子数据交流(EDI)，，，导入供应链治理(SCM)头脑，，，取得了优异的效果。�！？梢运�，，，信息化已最先对企业的竞争力爆发越来越重大的影响。�！�
1.6. 日本物流从制造业最先，，，一步步追谴责体最适化开展，，，推动了日本物流手艺一直前进和整体水平稳步提高。�！Ｕ庖坏�，，，可以从日本物流本钱的转变中获得体现。�！Ｈ毡竟赜谖锪鞅厩墓硬焓窃�1965年度最先的，，，以后每10年举行一次，，，这就是所谓的“10年定点视察制度”。�！Ｈ毡局饕圃煲滴锪饔枚日加刀畹钠骄戎�，，， 1975年高达10.2 %，，，以后经由物流手艺与运作模式的一直改善，，，缓慢下跌或横向调解，，，到了2001年度跌至视察最先以来最低点7.1%。�！Ｓ朊拦嘟狭�，，，1994年以来，，，所有行业物流用度占营业额的平均比重，，，美国概略上呈上升趋势，，，日本则呈下降趋势。�！�
2001年，，，日本所有行业的平均比重为5.5%，，，主要制造业为7.1%,均大大低于美国所有行业的平均比重9.2%的水平.
Ⅱ.物流的“心脏”：：：物流中心和物流基地的开展
2.7. 制造业物流开展的一个主要效果，，，就是在对仓储治理举行厘革的基础上，，，形成了许多自力的社会化物流中心。�！７崽锲抵圃旃驹谡毡居行矶嗔仙Ъ�，，，原来每个厂家生产的零部件都存放在各自治理的客栈中，，，按一准时间运送到丰田汽车的总成品装置车间所属的客栈。�！：：Ｘ屎�，，，公司把客栈从单个生产厂家中疏散出来，，，成立专门的仓储中心，，，集中存放和治理零部件，，，直接供应总成品装置车间。�！Ｕ庖焕甯镆庖迨种卮�，，，它促使日本泛起了专门从事仓储治理的社会化物流中心。�！Ｎ锪髦行纳嫌瘟又圃炱笠祷蚴罩Э诿馑翱驼�，，，下游延伸到疏散的种种店肆，，，日本物流协会常务理事稻束原树先生将它形象地比喻为“人的心脏”。�！４�20世纪70年月最先，，，日本一些大型厂商如日立、、三洋、、东芝、、富士、、松下等，，，纷纷设立了自力的物流中心。�！Ｕ庑┪锪髦行淖畛踔饕械奔拍诓康奈锪饔�，，，随着服务能力的一直提高，，，最先承当社会上的一些物流营业，，，逐渐向第三方物流(3PL)企业转型。�！Ｈ缛樟⑽锪髦晔交嵘�2002年的营业额约为2000亿日元，，，其中来自于日立集团内和来自于社会上的订单各占4成，，，剩下的2成来自于大楼和工厂的搬家作业。�！�
2.8. 日本物流中心一般占地面积不大，，，但立体化和自动化程度较高。�！Ｈ毡狙滩荻┪锪骰孛磕甏�600多亿支香烟，，，占地面积只有27383平方米，，，修建面积只有11373平方米，，，进货、、分选和配送均由盘算机自动控制，，，平均每0.01秒挑选一条香烟，，，是日本烟草公司手艺实力与盘算机手艺高度连系的产品。�！utobacks是一个立体化客栈，，，高达30米，，，拥有一整套自动化库存治理、、高效率分拣传输装备和实时配达的物流系统，，，天天处理250个店肆近10万份物流配送服务订单。�！Ｎ锪髦行牧习寮釉谝黄鸩坏�100人，，，通常这样的物流系统在蓬勃国家至少需要400人。�！utobacks一个主要的服务理念，，，就是尽可能镌汰店肆事情量，，，让店肆越发专注为主顾服务。�！Ｒ虼�，，，物流中心凭证店肆的要求，，，将90%的商品包装拆开，，，以包管货物到店后能够迅速上货架。�！Ｎ巳繁Ｉ唐放渌湍芄蛔既肥凳彼痛�，，，日本物流中心都建设了一整套严酷的规章制度，，，各环节的作业安排必需严酷按划准时间完成，，，并且都有严酷的作业纪录。�！�
2.9. 物流基地是具有一定规模�：：妥酆戏窆πУ奈锪骷岬�。�！Ｎ锪骰氐目捶ㄗ钤绶浩鹪谌毡�。�！Ｈ帐址ㄍ撩婊嗟庇诿拦�1/25，，，山地还占了70%，，，生齿却占美国的47%。�！Ｓ捎诔鞘猩菝芏冉洗�，，，日本政府为缓解城市交通拥挤，，，以及镌汰大气污染物质的排放，，，在市区周边的环状蹊径周围和沿海地区，，，建设了大型物流基地。�！Ｈ缛毡菊骋煌�、、集资，，，在东京近郊的东南西北部分别建设葛西、、清静岛、、阪桥和足立4个现代化的物流通基地。�！Ｎ钩鞘心诘孽杈督煌魍ㄎ拮�，，，日本一般对市内建物流设施有严酷的划定，，，必需在市内修建物内建货物处理设施，，，以商业地区为中心设置配合的货物处理设施和卡车停车区。�！Ｎ锪骰匾话闶枪�、、铁路、、航空、、水运等两种或两种以上运输方式的结点，，，集中了大规模物流设施和装备，，，能够通过规模治理、、统一协协调信息共享，，，实现效率和效益的最大化。�！３浞炙剂课锪餍枨笫侨毡疚锪骰亟ㄉ璧囊桓鲋饕�。�！Ｈ缍┪锪骰镏饕性谘睾５厍那б断�，，，那里也是工业基地和入口保税区的集结地。�！�
Ⅲ.向物流领域渗透：：：运输企业厘革的偏向
3.10.运输是物流的一个主要的功效环节。�！Ｔ谌毡�，，，运输公司直接承揽的营业少少，，，主要为物流公司提供运输服务。�！Ｒ患椅锪鞴镜脑耸涑刀右餐ǔＳ勺杂谐盗竞推渌嗉铱ǔ翟耸涔镜某盗九浜献槌�，，，接纳统一的标记。�！＠�，，，日本JR铁路公司就很少自己承揽运输营业，，，而是为物流公司、、邮政部分及快件公司提供运输服务。�！Ｔ谖锪髯鼙厩槌芍�，，，运输一般占有很高的比重。�！�20世纪90年月，，，日本运输用度占物流总本钱的比重一直坚持在65%左右，，，而美国一般不凌驾60%.
3.11.随着制造商和销售商逐渐实验多批次、、小批量生产和订货，，，在交货时间上按日、、甚至按小时提出要求，，，以尽可能地降低存货持有本钱，，，物流配送越发强调快速准确送达，，，运输企业也加速了自身的营业调解和厘革，，，通过延伸服务链条，，，逐渐向物流领域渗透，，，有的甚至转变为第三方物流企业。�！Ｉ骄胖晔交嵘缭粗饕邮麓蠹耸溆�，，，厥后通过营业转型，，，逐渐转变为第三方物流企业。�！Ｏ衷�，，，山九株式会社国际物流、、口岸物流和内陆物流的营业额占整个营业额的比例已上升到52%，，，与西浓运输株式会社、、邮政事业厅、、信州名铁运输株式会社、、博运社4家物流和运输企业建设了恒久战略协作关系。�！�
3.12. 随着经济全球化开展，，，口岸在物流开展中的职位和作用越来越突出。�！Ｈ毡咀�80年月以来商品收支口总额稳居天下前线，，， 1998年日本商品收支口占天下总额6％，，，仅次于美国、、德国，，，成为天下三个最大的商业强国，，，其对外经济商业活动在很大程度上直接左右着天下商业和资源市场的转变偏向和趋势。�！５侵奁渌蚁啾�，，，日本与口岸相关的物流本钱已不具有竞争优势，，，近年来国际口岸的集装箱年吞吐量也一直增添缓慢。�！！缎伦酆衔锪魇┎吒僖诽岢鲆印坝布焙汀叭砑绷礁龇矫孀攀�，，，强化口岸的国际物流据点功效。�！？鼓康氖�，，，力争在21世纪初，，，将收支口集装箱的陆上运输用度降低到1997年的70%；到2015年，，，将从货船入港到集装箱从堆场运出所需时间，，，从现在的3-4天减低到2天。�！�
3.13.口岸在新西兰运输业中占有十分主要职位，，，天下共有巨细口岸16个,其中４个是集装箱港,每年收支口货物约75%是通过海运收支的。�！０驴死几凼切挛骼甲畲蟮墓驶踉烁�，，，每年承当了天下价值68%的入口和33%的出口。�！Ｋ站商煜伦畲蟮募跋淇诎�，，，每年承当了集装箱入口的55%和出口的45%。�！０驴死几鄱园驴死嫉厍糜绕涫侵圃煲涤跋煜嗟贝�，，，奥克兰是新西兰最大的生产和消耗基地，，，其经济的32%和制造业质料的60%都是由奥克兰港提供的。�！０驴死几鄣墓πР坏峭掏禄跷�，，，它还通过使用先进的信息和网络手艺，，，建设入口集装箱跟踪系统，，，为客户提供门对门物流增值服务。�！�
Ⅳ.行业协会在推进物流开展中起到主要作用
4.14.在日本和新西兰，，，行业协会在推进物流开展中饰演着主要角色。�！Ｖ档弥厥拥氖�，，，只管物流涉及许多工业部分和功效环节，，，但日本和新西兰都注重凭证物流开展的需要，，，增强物盛行业社团的整合。�！Ｈ毡疚锪飨低承崾�1992年由其时的日本物流治理协会和日本物资治理协会两家协汇合并成立的，，，新西兰物流与运输协会是2001年由新西兰物流协会与新西兰运输协汇合并成立的。�！�
4.15.日本《综合物流施策纲要》和《新综合物流施策纲要》只管是由日手法土交通省和经济工业省提出，，，内阁聚会审议通过的，，，但前期的行业视察和政策研究事情，，，则是由日本物流系统协会和日本能率协会承当的，，，《纲要》的详细贯彻和推进事情，，，也主要由行业协会组织。�！＠�，，，为了推进环保型物流的开展，，，日本物流系统协会组织开展了“关于环保型物流系统标准化的视察”(Logistics Environmental Management System)。�！Ｈ毡疚锪飨低承峄蛊局の锪骺沟男枰�，，，在推进物流开展方面主要做了以下几个方面事情：：：1.推进物流信息化建设，，，举行了物流信息系统的总体设计和商业模式的开发，，，通过互联网提供“物流年度统计数据库”等信息服务。�！�2.建设物流人才培训和教育系统，，，针对差别条理、、差别专题，，，举行种种物流专题论坛、、钻研会及物流手艺治理师等资格认定讲座。�！�3.推进物流手艺刷新，，，举行种种物流展会。�！Ｈ�2002年10月，，，在千叶县举行规模较大的国际物流综合展2002(Logis-Tech Tokyo 2002)，，，来自海内及美、、英、、荷和中国等11个国家和地区的321家公司加入了展会。�！�4.增强国际交流与相助。�！�2002年派遣了“访欧物流视察团”、、“访美物流视察团”，，，接待了相关国际物流机构，，，刊行了英文版会刊《Logistics System》。�！�
4.16.新西兰物流与运输协会是一个历史悠久的全球规模的行业组织，，，1922年由皇家特许成立的，，，来自30多个国家的33000位物流与运输的从业职员加入。�！Ｐ挛骼嘉锪饔朐耸湫岬闹饕πОǎ�：：1.代表物流与运输行业从业者提供一个权威的声音，，，供政府部分和相关组织思量，，，从而对行业施加影响。�！�2.提供物流、、运输和供应链治理等方面的教育和培训时机，，，以及差别品级的获得国际认可的专业资格认证。�！�3.组织国际学术交流与相助。�！�4.使用互联网宣布行业相关信息，，，编辑协会季刊和月刊NZ商业杂志。�！�
Ⅴ.几点熟悉和体会
5.17. 要凭证国情选择物流开展模式。�！Ｓ肴毡镜扰畈蚁啾�，，，我国国情有所差别。�！Ｈ兆约毫ψ试辞啡�，，，人力成内情当腾贵，，，每小时在1000日圆(相当于70元人民币)左右。�！Ｎ夜肆ψ试锤缓�，，，人力本钱较低，，，这是k豆钱包较量优势。�！Ｎ夜锪骺够垢崭掌鸩�，，，需要借鉴蓬勃国家先进的物流手艺和治理履历，，，但外洋履历必需与我国国情相连系，，，不可照抄照搬，，，要有所立异，，，走我们自己的路。�！Ｎ夜诳瓜执锪魇�，，，要注重开展劳动麋集型物流服务业。�！Ｔ谖锪骰亟ㄉ璺矫�，，，我们应吸收日本乐成的履历，，，但绝不可照抄照搬。�！＝改�，，，随着我国物流业开展一直升温，，，我国许多地方越来越重视物流基地的建设。�！＞萦泄刈柿�，，，我国现在已有近50其中心城市在妄想建设物流基地或物流园区。�！５惨招训厥煜さ�，，，物流基地建设必需与外地物流市场需求相连系，，，切忌建起后无人进驻，，，有场无市。�！Ｄ拷裼绕湟厥邮褂孟钟械奈锪髯试淳傩兴⑿潞吞嵘�，，，不可都搞新的。�！Ｒ恍┑胤降舯凼谐⌒枨�，，，动辄圈地，，，盲目投资，，，上物流基地项目的做法，，，应当引起高度重视。�！�
5.18.既要重视社会物流的开展，，，更要重视制造业物流的开展。�！Ｈ毡疚锪骺沟穆睦�，，，物流的社会化和现代化是从制造业物流的高度发睁最先的。�！ＳΦ彼�，，，物流社会化尤其是第三方物流的加速开展，，，是物流开展的一个主要偏向，，，我们要起劲推进。�！５游夜锪骺瓜肿纯�，，，要充分使用和整合企业现有的物流资源，，，起劲推动企业物流的开展，，，在此基础上逐步推进物流社会化、、专业化开展。�！Ｒ虼�，，，企业物流与社会物流的配合开展，，，将是一个相当长的开展历程。�！Ｎ夜衷诰迷鎏碇饕览涤谥圃煲档脑鎏�。�！Ｎ夜�40%以上的海内生产总值、、50%的财务收入、、80%以上的出口及靠近75%的外汇收入，，，均来自制造业。�！Ｏ衷谥圃煲滴锪髯槌闪宋夜锪鞯闹饕盗�。�！５捎诤憔檬芡胧逼凇按蠖�、、小而全”治理体制和谋划头脑的影响，，，我国制造业物流开展水平相当低，，，开展速率相当缓慢。�！Ｕ庖彩侵圃嘉夜每沟囊桓鲋饕蛩�。�！Ｆ局ね平滦凸ひ祷囊�，，，大力刷新和开展制造业物流，，，关于进一步提升我国制造业的市场竞争能力，，，具有主要意义。�！�
5.19. 要对古板仓储企业举行整合和刷新，，，向现代物流中心转型。�！Ｓ肴毡镜扰畈蚁啾�，，，我国仓储治理相当落伍，，，亟需加速厘革和提升。�！Ｎ夜驼蛔试垂婺＝洗�，，，仅流通领域的客栈面积就达3亿多平方米。�！５夜驼黄毡楣πР磺�，，，大多只有商品贮存功效，，，很少有物流配送功效，，，并且疏散在各个企业中，，，仓储治理社会化程度不高。�！Ｓ捎谖夜执⒅卫砺湮�，，，仓储设施资源使用率平均还不到40%,导致物流效率普遍低下。�！Ｎ夜桃盗魍ɑ方诘目獯嫫骄芷谖�1.5个月，，，其中零售环节为2个月。�！Ｃ拦�、、德国和日本制造业库存平均周期为5天；非制造业(含批发和零售业)库存平均周期是4天。�！Ｔ谖夜錾唐飞壑�，，，用于加工制造的时间仅为10%左右，，，而物流历程占用的时间险些为90%。�！Ｒ虼�，，，我国要开展现代物流，，，必需对古板仓储企业举行整合和刷新，，，向现代物流中心转型，，，以提高物流服务水平和资产使用效率。�！�
5.20. 要把物流标准化和信息化当成推进物流现代化的一项基础事情来抓。�！Ｍ庋笪锪鞯目孤睦�，，，在信息手艺尤其是网络手艺迅猛开展的形势下，，，物流标准化和信息化是推进物流现代化的基础。�！Ｓ胩煜屡畈蚁啾�，，，我国物流标准化、、信息化程度差别很大。�！Ｎ锪髯饕祷方谑褂玫淖氨�，，，以及包装、、运输和装卸等流通环节，，，都缺少须要的行业标准和行业规范，，，导致物流效率普遍不高。�！Ｎ夜衷谕信套苁嘉�7000万个，，，但规格、、标准不统一，，，难以与国际规格接轨，，，增添了企业出口本钱，，，降低了企业国际竞争力。�！Ｎ夜锪髌笠荡蠖嗷姑挥形锪餍畔⑾低�，，，差别物流模式的信息系统设计落伍，，，信息缺乏相互链接和共享。�！Ｎ夜锪饕狄诟蠊婺�、、更广领域和更高条理上加入国际经济手艺相助和竞争，，，必需从基础事情做起，，，大力推进物流标准化和信息化历程，，，尽快与国际物流接轨。�！Ｍ平锪鞅曜蓟托畔⒒�，，，尤其要注重从我国国情出发，，，向适用、、低本钱和有客户需求偏向开展。�！Ｏ衷�，，，我国有关物流的标准涉及到许多部分，，，各部分大多从自身利益出发，，，制订各自的物流标准，，，阻碍了天下统一的物流标准系统的形成，，，亟需从体制调解入手，，，成立天下物流标准化委员会，，，切实从物流一体化开展的需要出发，，，推进物流标准化历程。�！�
5.21.要充分验展物盛行业协会在推进物流开展中的主要作用。�！Ｓ捎谔逯频脑�，，，现在我国与物流相关的行业协会许多，，，职能定位不明确，，，相互竞争强烈，，，开展活动类似，，，倒运于物盛行业的准确指导、、合理整合和一体化开展。�！ＳΦ苯杓庋蟮穆睦�，，，进一步增强物盛行业协会之间的职能调解和营业整合。�！Ｎ锸⑿幸敌嵩谕平锪骺狗矫孀饔眯矶�，，，从我国物流开展的现状看，，，目今最主要的一项事情，，，是加大物流人才的教育和培训事情。�！Ｕ饧改�，，，只管我们在物流人才教育和培训方面做了大宗基础性事情，，，包括开展多条理的物流学历教育、、物流在职培训，，，还准备推出物流资格证书培训，，，但距离物流业对人才的需求尚有不少距离。�！Ｎ夜锪魅瞬攀智啡�，，，尤其是缺乏适用型物流人才，，，缺物流治理师和物流手艺师。�！Ｒ虼�，，，以后物流培训要连系我国物流开展的详细实践，，，注重引进、、消化和吸收外洋先进的物流培训要领和培训课本，，，着力作育物流适用型人才。�！�
考察团团长：：：陆江
成员：：：何黎明、、洪水坤、、靳一生、、陆昊兴、、胡大��、、李友生
